Archivio mensile:Gennaio 2012

Lo sciopero degli autotrasportatori e la crescita economica dell’Italia

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di Iglis Restani

 

Lo sciopero degli autotrasportatori , dopo quello dei taxisti, ha dato una risposta agli ultimi aumenti dei carburanti e delle tariffe autostradali decisi dall’attuale governo che nessuno si aspettava . La manovra cosiddetta salva-Italia ,un tempo si chiamavano stangate , che aveva messo le mani nelle tasche dei pensionati e dei lavoratori dipendenti non aveva incontrato serie opposizioni nel paese, PD, PDL e UDC a sostegno , qualche dichiarazione di facciata di CGIl-CISL-UIL , possiamo proseguire . E invece qualcosa non è andato come previsto ed è nata la protesta , soprattutto quella degli autotrasportatori. Mentre scriviamo si ha notizia di alcuni arresti di autotrasportatori e dell’uso dei manganelli da parte della polizia contro i pescatori che manifestavano davanti a Montecitorio .Sono fatti gravi , che mostrano un lato non certo democratico di questo governo ma repressivo ed è grave che il segretario della CGIL chieda al governo di far cessare le agitazioni . Qualsiasi sciopero, per essere efficace , non può essere indolore , quindi se gli autotrasportatori si fermano o bloccano il traffico è inevitabile che ci siano conseguenze anche per altri cittadini , la questione vera è se i motivi dello sciopero corrispondono anche agli interessi complessivi del mondo del lavoro e in questo caso lo sono.

Lo sciopero degli autotrasportatori mette a nudo un nervo scoperto del nostro paese e cioè di come sono strutturati i trasporti ,problema su cui il nostro blog è intervenuto più volte. Partiamo da un dato : l’86 % delle merci in Italia viaggia sugli autotreni , poco via ferrovia, poco via mare, praticamente niente via fiume.

Non è solamente un problema italiano però altri paesi europei come Francia ,80%, e soprattutto Germania , 65%, vanno meglio. Il nostro è un sistema di trasporti figlio del tipo di sviluppo degli anni 60,70 e 80, basato sull’industria automobilistica , della gomma e sulle autostrade, ma oggi, con la dipendenza energetica dagli idrocarburi che importiamo , dagli aumenti del costo dei carburanti,dall’aumento dell’inquinamento sulle strade e dalla diminuita sostenibilità sulle autostrade del numero crescente di autotreni , questo sistema non regge più.

Non regge più da molti anni ma i governi che si sono succeduti in particolare negli ultimi due decenni non hanno voluto andare evidentemente contro i petrolieri , la FIAT e chi ha preso in mano la gestione delle autostrade ,e puntare con decisione verso un nuovo sistema di trasporto di merci e di persone che aumentasse in modo massiccio gli investimenti nelle ferrovie , nelle navi da trasporto e nel trasporto pubblico.

Il presidente del Consiglio Monti e il ministro dell’Industria e dei trasporti Passsera , decidendo l’aumento delle accise sui carburanti, dei pedaggi delle autostrade e delle assicurazioni sui veicoli , hanno dato dimostrazione non solo di non avere una visione che non affronta nel suo insieme il problema che in questo caso è il sistema dei trasporti , ma anche di avere una linea che penalizza la parte più debole degli autotrasportatori, quelli che lavorano con il proprio camion e che vengono chiamati padroncini. Oltretutto gli autotrasportatori svolgono anche un lavoro non pagato , i loro grandi rimorchi infatti funzionano anche da stoccaggio per le grandi aziende , abbiamo visto infatti che dopo pochi giorni gli stabilimenti FIAT erano senza i pezzi di ricambio .Di questa categoria fanno parte anche grandi imprese di trasporto che al contrario dei lavoratori autonomi possono scaricare gli aumenti aumentando lo sfruttamento dei dipendenti . Ci sono poi , citati dal Corriere della sera del 25 gennaio 2000 TIR provenienti dai paesi dell’est che stazionano nel nostro paese .Chi li utilizza , per chi lavorano questi camionisti che si offrono a prezzi bassissimi e senza nessun controllo sulla sicurezza ? Non è per caso che lavorano per i tanti “Squali e squaletti dell’autotrasporto made in Italy “ di cui parla l’articolo e , aggiungiamo noi , magari made anche in qualche altro paese?

E chi rappresentano le associazioni sindacali di categoria che si sono incontrate con il governo, le grandi imprese o i lavoratori autonomi ?

Con le misure del decreto cosiddetto salva-Italia il governo Monti aveva rastrellato i soldi dai lavoratori dipendenti e pensionati partendo dal basso e non certo dall’alto , cioè dai ricchi. Con le cosiddette liberalizzazioni il metodo è lo stesso : le banche , la finanza non vengono toccate , con i farmacisti si è fatto un passo indietro perchè certi farmaci continueranno a venderli soltanto le farmacie , ma si vanno a toccare i taxisti, i benzinai , gli autotrasportatori .

Perchè il governo non si impegna invece per un piano dei trasporti con ingenti investimenti nelle ferrovie e nel trasporto marittimo ? Perchè non elimina l’accise che ha introdotto di 12,5 centesimi al litro sul carburante ? Perchè non impone ai petrolieri ed alle raffinerie un abbassamento dei prezzi della benzina che ha il costo industriale più alto in Europa dopo la Gran Bretagna ? Perchè non riduce le spese bancarie a carico dei risparmiatori e delle piccole e medie imprese ? Queste sì che si possono chiamare misure di “ crescita-Italia” !

Abbiamo capito tutti che questo governo si pone l’obiettivo di salvare il sistema bancario , ma allora lo dica chiaramente al paese e dica altrettanto chiaramente chi è che attacca le banche italiane e chi attacca l’euro. Al contrario questo governo come il precedente governo Berlusconi e quelli prima ancora , tacciono sul problema ma nello stesso tempo lo scaricano sui più deboli .

E i più deboli , in questo caso gli autotrasportatori , che se uniti ai lavoratori delle fabbriche un domani potrebbero anche diventare i più forti , è giusto che si ribellino .

DIVIDI ET IMPERA!

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Le cosiddette liberalizzazioni 

Anche al governo Monti, come ad ogni forma di potere, conviene seminare rivalità e discordie, suscitate ad arte, per meglio comandare e dominare. In questo senso si inseriscono i recenti provvedimenti contenuti nella proposta di decreto, cosiddetto per la crescita, che rappresentano un vero e proprio manifesto per la deregolamentazione di molti servizi e attività economiche, ma che interessano anche ampi settori del lavoro autonomo. Tra questi il servizio taxi. 

Ciò avviene dopo le manovre del governo Berlusconi della scorsa estate e la super manovra salva-Italia di dicembre, operata da Monti, che ha aumentato l’età pensionabile, ridotto l’importo delle pensioni sia con il sistema contributivo sia bloccando gli aumenti al costo della vita, aumentato le tasse, ad iniziare dalle tasse sulla prima casa, aumentato l’Iva, l’Irpef locale, i ticket sanitari, le accise sulla benzina, ecc… garantendo allo stesso tempo recessione e inflazione.

Al fine di avere campo libero nell’approvazione dei contenuti del decreto sulla cosiddetta crescita, il governo Monti, ha avuto dalla sua parte l’intervento dell’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (Agcm), che in una dettagliata segnalazione ha lanciato misure di liberalizzazione, nonché proposte di riforme del diritto del lavoro, utili allo scopo di favorire tali liberalizzazioni tutelando solo le imprese e il cosiddetto mercato a danno del lavoro sia dipendente che autonomo. 

L’Agcm, di fatto, sembra operare nell’interesse di qualcuno o di qualcosa, ne più e ne meno, come operano le cosiddette società di rating, che in questi mesi stanno mettendo sotto attacco della grande finanza e delle banche, intere nazioni nonché l’Europa e l’euro. Alle proposte tecniche dell’Autorità si affiancano poi anche le varie Associazioni dei cosiddetti consumatori o utenti o pendolari (ad esempio nel caso del trasporto pubblico locale sia su gomma che ferroviario). 

È in questo quadro, dicevamo, che si inserisce l’attacco al lavoro autonomo (tra questi si inseriscano anche i pastori sardi oppure gli agricoltori della Sicilia), nel caso specifico, che ora a noi interessa trattare ci sono appunto i tassisti. 

In un documento elaborato dal Centro Studi di Uritaxi, una delle più importanti associazioni dei tassisti italiani, si legge: “I costi di gestione del taxi italiano sono più elevati rispetto alla media europea: il carburante costa il 22% in più, la vettura al netto dell’iva costa il 10% in più, le tasse sul mezzo sono superiori del 15%. Il lavoro di tassista non è considerato usurante, pur essendo, da uno studio Inps, tra i più usuranti, dopo quello degli autisti di autobus. Si registrano morti d’infarto sopra la media, cancro alla prostata, danni all’udito e alla vista, spostamenti del bacino, usura dei menischi e problemi alle spalle ed alla schiena. Il tassista non ha giorni di ferie né malattia retribuiti; niente tredicesima e liquidazione e va in pensione a 70 anni (ammesso che ci arrivi …) con 600-700 euro al mese.“

 Nello stesso documento, dal titolo significativo “LE LIBERALIZZAZIONI SONO UNA TRUFFA A DANNO DI TUTTI NOI, LAVORATORI E CONSUMATORI! LE LIBERALIZZAZIONI SONO LO STRUMENTO GRAZIE A CUI VENGONO REGALATI INTERI SETTORI ECONOMICI AGLI SQUALI DELLA FINANZA!“, i tassisti denunciano che “Quando le cose andavano male molti anni fa, gli squali della finanza che controllano l’Italia erano abituati a farsi regalare i soldi pubblici. Oggi che soldi non c’è ne sono più, richiedono, attraverso l’eliminazione delle regole, di potersi impossessare di interi settori economici! Ti sei chiesto perché la liberalizzazione del commercio abbia portato alla morte di tantissimi piccoli negozi? Oppure perché la prima liberalizzazione delle edicole, le abbia ridotte di circa il 30%? I professori dicono semplicemente che con l’offerta scendono i prezzi. Allora perché i risultati prodotti dalle liberalizzazioni sono il fallimento sopra descritto. Parlano di teorie o della realtà?”

L’esperienza dimostra che laddove si è liberalizzato il servizio, si è puntualmente verificato un accaparramento delle licenze da parte di chi ha maggiori disponibilità di capitali, creando così un oligopolio che, al contrario, ne condiziona il mercato anziché liberalizzarlo; oltretutto si è verificato un aumento vorticoso delle tariffe nonché un super-sfruttamento degli operatori, che spesso lavorano senza le tutele minime, di conseguenza con un forte peggioramento e degrado della qualità del servizio taxi. In soldoni, la grande finanza e la grande industria si vuole impossessare delle licenze taxi e avere lavoratori schiavi, magari sul modello dei tassisti del nord America, che vivono, dormono e lavorano in macchina, per pochi dollari, oppure, qualcuno dice, sul modello delle cooperative di appalto delle pulizie per 600 euro al mese. 

Solo una ampia unità del lavoro autonomo, nonché dipendente e di tutti i cittadini in generale (pensionati, studenti, ecc…) può contrastare le decisioni del governo Monti che sottopongono il futuro del paese agli interessi dei cosiddetti mercati; solo l’unità di tutti i lavoratori e popoli europei, possono contrastare le decisioni sbagliate della Commissione Europea e della Banca Centrale Europea ed impedire che si trasformino in strumento della grande finanza e industria, in particolare anglo/americana.  

P.F.