Archivio mensile:Ottobre 2013

DOVE VA IL PAESE?

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Di Osvaldo Pesce.

 

Dove va il paese, cosa sta diventando?

Questa è la domanda comune a tanti, si risponde che c’è una lieve ripresa e fra poco usciamo dalla crisi. E’ questa la tesi dei politicanti di governo.

Il mondo giornalistico la sostiene, tanto è pieno di compromessi e privo di obiettività, troppo spesso condizionato da potenti conflitti di interessi; e questo nella carta stampata come nelle radio e televisioni. Il pubblico ha difficoltà a sapere la verità dei fatti e a valutarli nella loro gravità mentre il mondo politico è appiattito sul nulla, vaga nella cecità della situazione e nella mancanza di idee, succube di scelte egemoniche prese al di fuori del paese.

Intanto la realtà si fa sempre più drammatica per buona parte della popolazione e procede la deindustrializzazione del paese, la chiusura e svendita delle grandi aziende, il soffocamento delle piccole e medie.

Proprio il 18 ottobre scorso c’è stata la notizia che la vendita di auto è cresciuta in tutta Europa tranne che in Italia. Non è solo questione della Fiat, di quanti stabilimenti intende smantellare e quanta cassa integrazione ottenere prima di imbastire un fantomatico progetto Italia per auto di alta gamma (quindi da esportare?).

Si tratta anche delle aziende che appartenevano alla mano pubblica, come l’Ilva, privatizzata a chi ha guadagnato profitti senza le necessarie innovazioni tecniche e tutele della salute e dell’ambiente e sono in gioco altre privatizzazioni delle aziende Finmeccanica, quanto resta dell’ossatura industriale strategica che l’Italia aveva.

Anche la recente vendita di fatto della Telecom – che pur indebitata (come la spagnola Telefonica stessa) ha fruttuose partecipazioni nell’America Latina e costituisce un grande patrimonio industriale che include una rete strategica per il paese – ha colto impreparati gli “ignari” governanti italiani.

Un’altra privatizzazione fallimentare, quella di Alitalia, è pesantemente condizionata dalla presenza di Air France, che ha tutto l’interesse a mantenerla in grado di servire solo tratte a corto e medio raggio svenandosi nella concorrenza con le linee a basso costo e i treni veloci; il governo ci ha messo una pezza coinvolgendo le Poste, ma è una soluzione per tirare avanti sì e no sei mesi. Se Air France assorbisse Alitalia, tutto il traffico turistico lascerebbe gli aeroporti italiani e farebbe perno su Parigi, avvantaggiando le città d’arte e le spiagge francesi rispetto a quelle italiane, con buona pace delle chiacchiere sulla risorsa cultura-arte-paesaggio che dovrebbe salvare la nostra economia e che è tanto male sfruttata specie al Sud dove gli investimenti sul turismo e le infrastrutture fanno pietà (pensiamo solo alla ormai mitica Salerno – Reggio Calabria).

Il nullismo dei nostri governanti spicca con allarmante evidenza da questi fatti: non esiste una politica economica nazionale in grado di dare respiro europeo e internazionale alle nostre aziende. Le tesi di una ripresa sono chimere, il paese è in declino, anzi in lenta agonia. Per Pd e Pdl governare significa trascinarsi e vivacchiare fino alle elezioni europee e unire a queste le elezioni italiane, oltretutto mantenendo in vigore la stessa legge elettorale.

Di fronte allo sfascio alcuni alzano il richiamo alla difesa della Costituzione, ma quale difesa? Storicamente la nostra Costituzione non è mai stata applicata nelle sue linee essenziali e nel suo spirito, per colpa di quegli stessi partiti che ci governano tuttora e hanno cambiato solo il nome ma che derivano dai vecchi partiti Pci, Dc, Psi ecc. Un’azione (petizione, referendum, lista elettorale) volta a cancellare almeno l’ultima bruttura -cioè l’obbligo al pareggio di bilancio – sarebbe comunque inefficace: perfino se ottenesse una vittoria formale non potrebbe contrastare di fatto la politica di subordinazione dell’Italia al neoliberismo di marca statunitense e alla speculazione internazionale sui titoli pubblici, grimaldello con cui Wall Street sta indebolendo l’Europa. La globalizzazione dopo la caduta del Muro ha significato investire nei paesipoveri e molto popolati, trasferendovi le industrie, con un aumento dell’utile del 10% per le multinazionali; ma i consumatori erano i lavoratori USA ed europei e crollando l’occupazione nel nord del mondo crolla il mercato, costringendo la popolazione a indebitarsi per cercare di mantenere lo stesso livello di vita; da qui la bolla dei prestiti e mutui che poi scoppia mettendoin crisi le banche (rabberciate con salvataggi da parte degli stati e delle banche centrali), rinfocolando la speculazione su tutto – azioni, monete, prestiti pubblici e privati, titoli di stato, materie prime -, e infettando tutto il mondo.

Alcuni di questi, e altri, vorrebbero uscire dall’euro: per sostituirlo con quale moneta? Con quali vantaggi? I debiti dell’Italia, pubblici e privati, sono oggi in euro, è bene ricordarlo e in euro li esigono e li esigeranno da noi l’UE e soprattutto la finanza internazionale, che essa sola deciderebbe il tasso di cambio (disastroso) tra l’euro e la nuova moneta. I vari governi, “tecnici” e politici, si sono impegnati a ridurre il debito pubblico di 50 miliardi all’anno per venti anni, nessuno capisce come faranno vista la disoccupazione crescente da essi stessi prevista, il rincaro dei beni di prima necessità e delle tariffe, il perdurante smantellamento dell’economia e il prossimo pesante controllo della Bce sulle banche. Intanto le “larghe intese” non riescono a pescare nel marasma delle finanze pubbliche neanche i soldi per annullare la seconda rata dell’IMU o l’aumento dell’IVA. La sovranità politica ed economica del paese è sempre più limitata, ma uscire dall’euro e affrontare con una nuova moneta la speculazione finanziaria internazionale è suicida.

Chi vuole uscire dall’euro vuole uscire anche dall’Europa, cioè da un’ampia area economica comune. Sappiamo per esperienza storica che l’autarchia è un pericoloso miraggio che non risolve nulla; d’altra parte il mercato è globalizzato e si regge sulle regole del WTO oppure sulle regole che impongono i più potenti. Un paese solo, se è un subcontinente (Cina, Russia, Brasile) subisce battute d’arresto, ma se è piccolo e povero di materie prime rischia di essere spazzato via dalla crisi globale e subire la svendita di tutto ciò che ha costruito.

Si dice “siamo tutti sulla stessa barca”, ma chiunque abbia letto un racconto di mare sa che a prua stanno i marinai e a poppa il comandante e i passeggeri ricchi; noi stiamo a faticare la vita quotidiana mentre reggono il timone i potenti che determinano il funzionamento delle produzioni, del mercato e della finanza.

Né appellarsi alla Costituzione né uscire dall’euro e dall’Europa possono risolvere i problemi del paese.

Vogliamo capire come fermare il declino e conquistare un lavoro dignitoso, come scrollarci di dosso la speculazione finanziaria internazionale e il predominio statunitense.

I sindacati confederali fanno subire chiusure, delocalizzazioni e ristrutturazioni ai lavoratori trattando per loro solo dimissioni, cassa integrazione e spostamenti, aderendo di fatto – con governo ed enti locali – allo smantellamento industriale a favore della speculazione logistica ed edilizia.

Manifestazioni come quelle del 18 e 19 ottobre a Roma sono proteste legittime ma di movimenti eterogenei e rischiano di non avere un ulteriore seguito perché non portano obiettivi comuni e chiari, in grado di unire le larghe masse del popolo italiano.

La questione chiave è il lavoro.

Quelli che erano i campioni nazionali dell’industria sono in disfacimento, gran parte del tessuto produttivo è in crisi e in disarmo, pare che il nostro paese non possa e non debba avere e sviluppare industrie né di largo consumo né avanzate, e neppure laboratori di ricerca all’avanguardia.

Da parte dei lavoratori non c’è una risposta decisa a questa situazione, al contrario le lotte si sono indebolite, non trovano unità e solidarietà di fronte all’avanzare della crisi, del disastro e dell’arroganza dei grandi finanzieri. I lavoratori hanno dato molto per la crescita del paese, ma le disillusioni create dal quadro politico e sindacale di fronte ai cambiamenti avvenuti, alla rivoluzione tecnologica e agli spostamenti dei mercati hanno indebolito la fiducia e la prospettiva di cambiamenti in positivo, messo in crisi il sistema della rappresentanza politica, sono venuti meno anche i luoghi di aggregazione.

Occorre uscire dal lamento o da visioni del passato con obbiettivi non fattibili, ma formulare risposte ed obbiettivi concreti per il lavoro e per garantire la qualità ed il livello della vita su cui i lavoratori si possono ritrovare. Fare ciò permetterebbe da un lato di ricostruire una forza combattiva dei lavoratori e dall’altro creare delle alleanze con altri settori della società colpiti ed emarginati anch’essi dalla crisi. Il tutto darebbe fiducia alla sviluppo delle lotte e alla possibilità di cambiamento.

Necessita perciò organizzare dibattiti, convegni ed iniziative ovunque è possibile, che mettano assieme lavoratori, cittadini, organizzazioni di massa e movimenti di opposizione per studiare questa situazione, capirne le cause e i possibili sviluppi, per ribellarci fruttuosamente ad essa.

 

 

 

 

ALITALIA

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Ancora una volta, anche nella vicenda Alitalia, si mostra un Paese, nonché un governo, esecutore di scelte prese altrove, il più delle volte oltre Atlantico, a vantaggio di soggetti finanziari e/o “imprenditoriali” e a svantaggio del popolo italiano nonché della reale autonomia e sovranità dell’Italia. Ancora una volta confermando che è un’illusione pensare che le aziende guidate da imprenditori privati sia più remunerativa e competitiva di quelle, al contrario, in mano allo Stato, infatti la gestione privata della compagnia Alitalia, in soli due anni, si è mostrata ben peggiore della precedente amministrazione pubblica. Sia chiaro che non è la preferenza del pubblico rispetto al privato che fa la differenza, bensì una buona da una cattiva gestione industriale, fermo restando gli interessi nazionali. Pertanto, ripianato il buco di tre miliardi nel 2008, con i soldi dei contribuenti italiani, i “patrioti” che allora l’hanno rilevata oggi ci fanno sapere che hanno perso 1,2miliardi e che hanno accumulato un debito scaduto di quasi 2miliardi di euro.

La nuova Alitalia si trova a questo punto perché lì portata dai “capitani coraggiosi”, i vari Colaninno,Passera,Benetton,Riva,che fin dal 2008 ,quando stesero il cosiddetto piano Fenice, chiamarono vari consulenti tra cui la Boston Consulting, una multinazionale americana di Boston che in Italia è presente con oltre duecento consulenti .Da notare che,con la presenza di questa multinazionale,gli americani hanno messo lo zampino nell’operazione Alitalia così come nelle vicende di tutti i grandi gruppi industriali italiani ma anche europei.In realtà un vero e proprio piano industriale per Alitalia non si è mai visto così come neppure si sanno le cifre delle varie parcelle che sono state pagate ai suddetti consulenti della Boston Consulting.

A questa situazione, il socio di maggioranza AirFrance-Klm, oggi contrappone un drastico taglio di 4mila lavoratori, la riduzione della flotta aerea, il ridimensionamento dello scalo romano di Fiumicino ad hub di serie B, ovvero AirFrance-Klm, alle prese con pesanti problemi economici e in una difficile fase di ristrutturazione (attualmente in Francia ci sono 2800 dipendenti di AirFrance messi in mobilità), sposterebbe il sistema aereo nazionale italiano su Parigi anziché tenerlo su Roma.

Ecco dunque che ritorna in campo l’opzione dell’ingresso di Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) nel capitale di Alitalia, un’ipotesi che viene richiamata da più anni, “a fase alterne”, per sfruttare al massimo le sinergie tra i due mezzi di trasporto. L’integrazione, infatti, porterebbe alcuni vantaggi: biglietterie in comune, offerte commerciali e soluzioni logistiche integrate, piani articolati per il turismo, anche favorendo economie di scala e risparmi. Secondo il piano, l’ingresso di FSI sarebbe soft partecipando con una quota di minoranza alla ricapitalizzazione, per poi svilupparsi in una collaborazione con un vero e proprio progetto industriale. Comunque, il piano, avrebbe da subito connotazioni industriali che consentirebbero ad entrambi di ridurre sovrapposizioni. Una scelta che valorizzerebbe subito l’aeroporto di Fiumicino, sbloccando gli investimenti da 12 miliardi già previsti, quindi di salvare le migliaia di posti di lavoro in pericolo.

Alitalia, così com’è, non può durare, infatti, una compagnia aerea che subisce la forte concorrenza dei treni ad alta velocità, da ben due compagnie ferroviarie, una privata (NTV/SNCF) e l’altra “statale” (Trenitalia/FSI), sulle tratte più remunerative, quali la Roma Milano oppure la Milano Napoli, che una volta portavano i massimi profitti per la compagnia aerea, rischia di chiudere.

Ma il piano proposto da FSI per Alitalia riceve forti ostacoli. Già all’interno della stessa Alitalia, c’è l’opposizione, naturalmente, del socio di maggioranza AirFrance-Klm, quella, tra gli altri, di Intesa San Paolo (per l’appunto in società, assieme ad SNCF – l’azienda statale delle ferrovie francesi – già in NTV, in Europa unica società privata di alta velocità, con capitale franco-lussemburghese partecipata da Montezemolo e Della Valle), quella del fondo Equinox SA, una società di diritto lussemburghese che opera come management company di società di investimento attive nel settore del Private Equity che annoverano fra i propri soci alcuni dei più importanti gruppi finanziari ed industriali nonché dell´imprenditoria, rappresentato dal vicepresidente di Alitalia, Salvatore Mancuso, che apertamente ha dichiarato che l’unico partner ideale per Alitalia è rappresentato dagli arabi della compagnia aerea Etihad con sede ad Abu Dhabi, infatti, a suo dire le FSI “non sono una compagnia aerea, per cui non potranno mai essere il partner industriale di largo respiro che andiamo cercando [pur riconoscendo che] però è vero che potrebbero esserci interessanti sinergie intermodali”(Milano Finanza).

Anche Bruxelles rumoreggia, infatti secondo gli “esperti” europei, una integrazione fra FSI e Alitalia porrebbe problemi di antitrust nella concorrenza intermodale tra l’alta velocità e l’aereo, quindi anche una quota di minoranza potrebbe essere contestata e indicata come intesa restrittiva. Ma non era solo l’Unione Europea a rumoreggiare, anche le altre compagnie aeronautiche europee stavano già preparandosi alla guerra contro il piano, in particolare gli inglesi della British Airways, che nel recente passato hanno già incorporato la compagnia di bandiera spagnola Iberia e che già si sono attrezzati per accaparrarsi le rotte più redditizie di Alitalia.

Sono dunque in molti e molto potenti i nemici del piano Alitalia/Ferrovie dello Stato Italiane, eppure era stato qualcuno nel governo ha chiedere ad FSI di valutare un intervento in Alitalia, evidentemente ciò ha preoccupato il governo stesso che è subito ritornato sui suoi passi, in fondo non è un caso che il Presidente del Consiglio Letta aveva già annunciato che “il road show nelle principali piazze finanziarie ed economiche [parte da] New York, dove incontreremo gli operatori finanziari di Wall Street”, mentre il secondo sarà “nei Paesi del Golfo”, un percorso di vendite di imprese italiane e di privatizzazioni di risorse e beni pubblici che neppure il Parlamento conosce!

Da qui la scelta del governo di utilizzare la liquidità di Poste Spa, rientrando così nel capitale di Alitalia per non farla finire in AirFrance con le conseguenze sopra evidenziate nonché per non farla fallire, impedendo un fallimento che forse avrebbe trascinato in cattive acque i soci, manager, banche … a proposito di quest’ultime, ma dov’è la Banca d’Italia che dovrebbe vigilare anche sulle singole esposizioni creditizie?

L’obiettivo di governo e Poste è dunque quello di salvare i “capitani coraggiosi” e “patrioti”, evitare ad Alitalia di essere posta in amministrazione controllata, di ridarle capacità contrattuale, infine avviarla nella ricerca di un partner, non necessariamente AirFrance-Klm. Ma anche sull’intervento di Poste Italiane arrivano dal mondo anglosassone attacchi di fuoco. Prima dal Financial Times e dal Wall Street Journal, poi nuovamente da British Airways, che invita la Commissione europea ad intervenire per sospendere questo aiuto dichiarato illegale. Si ricordi che già in passato gli inglesi ottennero da Bruxelles il ridimensionamento di Malpensa come hub internazionale in quanto avrebbe voluto fare concorrenza ai grandi aeroporti del nord Europa. Nel frattempo la UE fa sapere che non appena riceverà dall’Italia il piano Alitalia, valuterà «la compatibilità con le regole europee sugli aiuti di Stato». Sembrano invece autoesclusesi la tedesca Lufthansa e la russa Aeroflot.

Gli enormi sacrifici del lavoro ed il salatissimo conto che i lavoratori Alitalia, ma anche i cittadini tutti, hanno pagato, anche a causa dell’accondiscendenza dei sindacati nei vari piani di ristrutturazione, liberalizzazione e privatizzazione, si ripresentano nuovamente, ma questa volta il declino di Alitalia è coincidente anche con il pericolo della definitiva scomparsa dell’industria del trasporto aereo italiano. Confermando così che il cosiddetto “libero mercato” è un luogo di rapporti di forza, di potenza, nel quale le teorie neoliberiste coincidono con la pre-potenza d’oltreoceano, ed i vari paesi europei sono divisi ed in lotta – altro che Unione Europea – per assumere la preminenza degli uni nei confronti degli altri nei vari sistemi industriali, nel mentre si evidenzia un certo ruolo dei politici italiani in ascari neo-coloniali di altrui paesi.

pieffe