LA SITUAZIONE DEL TRASPORTO FERROVIARIO IN LOMBARDIA E NON SOLO

Si è tenuto a Milano il mese scorso, presso la Regione Lombardia, un convegno sulla situazione del trasporto ferroviario regionale e sull’apprendistato. Convegno organizzato dalla rivista “Ancora In Marcia”, storica rivista dei macchinisti delle fs, e dal Coordinamento Milanese di Solidarietà “Dalla parte dei Lavoratori”.
Importanti e numerose le presenze, che hanno visto la partecipazione, oltre dei ferrovieri, dei Comitati dei Pendolari, di alcune Associazione dei Consumatori e di alcuni avvocati esperti del settore.
Sì è molto approfondito il tema della ristrutturazione del trasporto ferroviario, partendo soprattutto dalle iniziative sviluppatesi in Lombardia. In questa regione si è abbandonata per il momento l’idea delle gare per l’assegnazione del trasporto regionale. Si è infatti costituita provvisoriamente una società regionale (TLN) che mette assieme Trenitalia(attraverso una cessione di ramo d’azienda) e Le ferrovie nord. La questione riguarda sicuramente quali saranno i risvolti occupazionali e contrattuali dei lavoratori, soprattutto per quanto riguarda i loro diritti. In questi mesi vi sono frenetiche trattative per giungere ad accordi che però non si sa dove porteranno. Su tale argomento avremo modo di parlarne prossimamente in modo più dettagliato. In queste poche righe, però, vorremmo occuparci di altre due questioni che riguardano i “benefici” che i viaggiatori e il Paese ottiene da tali iniziative di riorganizzazione.
Il problema centrale è cosa si nasconde dietro la cessione di ramo d’azienda di un pezzo così importante di trasporto regionale (circa il 40% di quello nazionale) di Trenitalia. La scelta fa capire che siamo di fronte allo spezzettamento di una delle più grandi imprese dl nostro paese, che successivamente sarà accompagnata dallo scorporo dell’Alta Velocità.
Già il nostro Paese soffre notevolmente della mancanza di Grandi Imprese, necessarie per la ripresa di uno sviluppo industriale ormai alle corde. Se poi quelle che abbiamo, come le ferrovie, vengono privatizzate e spezzettate, si fanno sicuramente passi indietro. Noi pensiamo che ci voglia una riorganizzazione del trasporto ferroviario a livello europeo, ma ogni Paese deve giocare la sua parte. L’Italia così facendo si espone come terra di conquista e non come attore importante della riorganizzazione, che dovrebbe vedere grandi investimenti per un potenziamento e sviluppo del trasporto pubblico ferroviario , meno inquinante, risolutore della questione della congestione stradale. Questo significa investire sulle opere, l’acquisto dei materiali, degli strumenti necessari per la sicurezza e il conforto dei viaggiatori. In prospettiva quindi anche nuovo sviluppo occupazionale, anche nello sviluppo della ricerca.
Invece lo spezzettamento di Fs e Trenitalia non garantisce nulla di tutto questo, nè sul piano occupazionale, nè sul piano dei benefici. Basti vedere che fine ha fatto l’indotto ferroviario italiano, praticamente distrutto con gravi ricadute occupazionali ed economiche:
Quindi una scelta dannosa, miope che ci espone come terreno di conquista. Per cui il destino del trasporto ferroviario è una gestione non nazionale, con tutte le conseguenze negative che ne verranno.
I nostri governanti, presi dalle frenesie liberiste e privatiste, non guardano alle conseguenze nefaste di tali scelte, pensano all’orticello e non guardano ai grandi processi di trasformazione…. oppure sono complici di tali processi in un’ottica di svendita delle nostre maggiori imprese .
Il salvataggio della compagnia italiana di trasporto aereo Alitalia resta quindi un caso estemporaneo, più che altro una fissa di qualcuno. Se così non fosse non si capisce allora perché due pesi e due misure nell’ambito del trasporto.
Il movimento che si tenta di costruire intorno a queste tematiche dovrebbe porsi l’obiettivo di far uscire allo scoperto che dirige attualmente il paese, indicando anche soluzioni e prospettive che indichino il punto di vista dei cittadini e viaggiatori. E’ evidente che per risollevare il Paese da questa grave crisi economica devono esserci soprattutto scelte di iniziativa pubblica. Anziché salvare banche corrotte, è necessario finanziare programmi di sviluppo industriale, quali quelli nel campo dei trasporti che garantiscono un ritorno anche in termini di beneficio per tutta la popolazione, soprattutto in termini occupazionali.
Un’alleanza che veda in modo trasversale uniti tutti coloro che vogliono il potenziamento del trasporto pubblico, dell’efficienza dei trasporti, meno inquinamento e più sicurezza.
Per quanto riguarda la questione di TLN, si può anche essere d’accordo con la costituzione di Società regionali soprattutto dove sono presenti altre aziende di trasporto e dove le regioni vogliono assumere un ruolo di grandi investitori, ma ciò deve avvenire con delle società partecipate da Trenitalia che conserverebbe così la caratteristica di Impresa nazionale e non sarebbe spezzettata.
Ricostruire intorno alle ferrovie una produzione dell’indotto che metta a frutta la grande esperienza nazionale e ridia fiato all’occupazione.
Anche per quanta riguarda la Cargo e l’Alta Velocità è fondamentale che si inverta la rotta e si punti a riportare tutta la produzione all’interno di Trenitalia, facendola finita con società fatte nascere apposta per una fittizia concorrenza dietro la quale si annidano i grandi avvoltoi. Non è pensabile che per far “contento” Montezemolo si deve liberalizzare il trasporto ferroviario, come non è pensabile che la privatizzazione dei pezzi di trasporto più redditizi porti i soldi nelle tasche di pochi privati, mentre si scaricano sul Paese i costi del trasporto sociale e delle costruzione /mantenimento delle infrastrutture.
Prossimamente a livello europeo vi sarà un’iniziativa sindacale a sostegno del trasporto pubblico, contro le privatizzazioni e liberalizzazioni. Questo sciopero è sostenuto da un ampio fronte sindacale, mentre in Italia le Confederazioni nicchiano, compreso anche il sindacalismo di base. Si potrebbe sfruttare questo momento di mobilitazione per avviare una riscossa a difesa del trasporto pubblico.
R.S.