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GRANDE SUCCESSO DEL CONVEGNO DEL 5 OTTOBRE 2012 SU PENSIONI E WELFARE

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Venerdì 5 ottobre si è tenuto presso la sala EXPO/RFI/CIFI a Milano Porta Garibaldi il convegno “ Unire giovani e anziani per una pensione e un welfare equi solidali e dignitosi” promosso dal Coordinamento Pensionati Lombardia

Il convegno è stato un successo sia di partecipazione numerica con più di 150 presenti, sia qualitativa; presenti anche forze politiche e associazioni.

Riportiamo per i lettori del blog la relazione introduttiva cui ha fatto seguito un ricco dibattito.

  

I sistemi di welfare ,come oggi li conosciamo, sono stati costruiti in Europa nel ventennio successivo alla seconda guerra mondiale e hanno cambiato profondamente l’assetto sociale, affermando diritti di cittadinanza sociale che hanno elevato la qualità di vita dei cittadini e rappresentano (in particolare previdenza sociale e assistenza sanitaria) forti elementi di coesione sociale all’interno dello sviluppo capitalistico che pure ha caratterizzato il panorama dei paesi del “vecchio continente”. Elementi che hanno promosso un avanzamento verso l’uguaglianza delle opportunità tra i cittadini e quindi un progresso verso la realizzazione delle loro libertà.Nell’attuale contesto internazionale segnato dalla globalizzazione, dal liberismo, da una persistente crisi economico finanziaria e dall’affacciarsi di nuovi paesi nella competizione del commercio mondiale, i sistemi pensionistici e di assistenza sanitaria sono considerate dai governi come un pesante handicap, motivo di difficoltà e impaccio per le economie dei paesi avanzati. E’ quindi pensiero largamente diffuso che questi sistemi di tutela sociale debbano essere drasticamente ridimensionati. La crisi economica apertasi nel 2008 e tuttora in corso ha peggiorato ulteriormente queste prospettive ed ha rafforzato in molti paesi europei la tendenza, già in atto, a pesanti revisioni e limitazioni del sistema previdenziale e sono ormai in essere iniziative che ci fanno prospettare strategie di intervento anche al sistema di assistenza sanitaria, iniziative (fondi sanitari aziendali, conti di risparmio sanitario) che prospettano una ritirata dello stato che, attestandosi sulla garanzia ai cittadini di un livello di assistenza sanitaria di profilo minimale e/o di bassa qualità, lasci campo libero ad un sistema di tutele differenziato dalla capacità economica delle categorie o dei gruppi di cittadini in grado di dotarsi di tutele assicurative che ovviamente non riguardano la generalità dei cittadini. Proprio per la tendenza descritta ormai così diffusa all’interno dei paesi della Comunità Europea, proprio l’ipotizzata accelerazione verso una maggiore integrazione degli stessi paesi ed i progetti dell’Unione Europea inquadrati dal Libro Bianco (febbraio 2012) sulla necessità di riforma dei sistemi previdenziali a cui si aggiungono i progetti di “invecchiamento attivo” che la Commissione Europea ha in elaborazione da tempo e di cui il 2012 è stato proclamato anno europeo, ci hanno spinto ad avviare questa iniziativa, mossi dal pensiero che proprio le nostre generazioni, che hanno usufruito e usufruiscono di tutele sociali, oggi così pesantemente sotto attacco, debbano per prime impegnarsi nel promuovere un confronto tra pensionati e lavoratori europei per favorire una sintesi comune sul futuro delle protezioni sociali dei cittadini e dei lavoratori europei, per una piattaforma che ci veda impegnati affinché queste protezioni sociali continuino a caratterizzare le nostre società.

 

Le riforme previdenziali

Negli ultimi trenta anni si sono avviate e via via intensificate, in quasi tutti i paesi europei, numerose e ripetute riforme previdenziali. Da prima caratterizzate da un attacco ai diritti delle future generazioni e successivamente con attacchi sempre più intensi anche alle posizioni di prossimità alla maturazione dei diritti. Va riconosciuto che il motivo del successo di queste strategie riposa in egual misura tra l’indifferenza dei giovani (perché troppo lontani dal problema pensione) e il disinteresse delle generazioni anziane che hanno voluto credere di potersela cavare.Sta di fatto che i sistemi previdenziali di tutti i paesi europei hanno già subito drastici ridimensionamenti ma tutto questo sembra ancora non bastare.Le motivazioni generali per queste operazioni si sono basate quasi sempre sull’allungamento delle aspettative di vita, sul conseguente aumento della quota di popolazione anziana e quindi sulla sostenibilità della spesa previdenziale che minava le garantibilità del sistema.In Italia, in un sistema previdenziale molto articolato tra dipendenti pubblici e privati e molto frastagliato con fondi pensione professionali, e fondi sostitutivi o esclusivi delle varie grandi aziende del paese o delle diverse branche del pubblico impiego, le riforme previdenziali sono state sempre accompagnate da una campagna sostenuta dai mezzi di informazione sulla eccessiva spesa previdenziale. Una campagna basata su un’alterazione sistematica dei dati mirata a supportare la logica dei tagli al sistema previdenziale. Continua a leggere→

DIFENDERE IL LAVORO

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Uno dei punti fondamentali per costruire un’alternativa politica è la difesa delle condizioni dei lavoratori e dei posti di lavoro nell’industria, nell’agricoltura,neel terziario.Questo significa anche guardare all’unità dei lavoratori nel nostro paese e più in generale a livello europeo considerando le pesanti conseguenze dell’attuale crisi economica.

 Occorre poi aver ben chiaro che con la speculazione finanziaria che attacca l’euro e i paesi europei che hanno maggior debito pubblico i prezzi delle nostre aziende,grandi e medie,pubbliche e private si ribassano e diventa quindi più facile per il grande capitale finanziario internazionale  impadronirsene,rischio che corre un importante settore come le ferrovie. 

  Le riflessioni contenute nell’articolo che segue,riportate al contratto delle attività ferroviarie e delle FS,al di là dei giudizi sui sindacati esistenti  nel settore,su cui esistono diverse opinioni,sono un contributo alla discussione su questi temi.

A PROPOSITO DEL CCNL ATTIVITÀ FERROVIARIE

E CONTRATTO AZIENDALE DEL GRUPPO FS

di Pasquale Felice

　

Il 28 giugno u. s. le Segreterie Nazionali Filt, Fit, Uilt, Ugl, Fast, Orsa e le associazioni datoriali, hanno firmato per “identificazione dei testi” l’ipotesi sul rinnovo del CCNL Attività Ferroviarie; contestualmente è stato firmato un accordo di secondo livello di contrattazione, riferito al rinnovo del Contratto Aziendale del Gruppo FS.

La vertenza, però, non può considerarsi conclusa, in quanto le parti, entro il prossimo 20 luglio, opereranno affinché si concretizzi l’adesione al contratto dell’intero settore degli Appalti Ferroviari, nonché la verifica delle condizioni per chiudere la trattativa per il rinnovo del CCNL Trasporto Pubblico Locale, ciò allo scopo dell’inclusione del tutto all’interno del più ampio CCNL della Mobilità.

Ciò premesso, una condizione e un accadimento, stanno condizionando il percorso per il concretizzarsi dell’intesa:

il Sindacato OrSA si è riservato la sottoscrizione delle ipotesi contrattuali per dare seguito ad un dibattito nella categoria, in modo da mettere i lavoratori nelle condizioni di valutare i contenuti di ambedue i Contratti, anche alla luce della difficile e complessa situazione generale, che vede il lavoro arretrare e soccombere in ogni suo aspetto economico, normativo, previdenziale, ecc…; a ciò si aggiunga che situazioni categoriali o intercategoriali, nonché di altre sigle sindacali tra i ferrovieri del Gruppo FS, si levano proteste e/o richieste di modifiche sugli accordi in parola;

le Associazioni datoriali delle Imprese degli autoferrotranvieri ASSTRA e ANAV, immediatamente dopo la firma delle ipotesi dei citati rinnovi dei Ccnl, hanno disdettato i protocollo e gli accordi guida sul CCNL della Mobilità, precondizionando la loro adesione e/o trattativa al rinnovo del Ccnl/Tpl, alla soluzione politica dei continui tagli di risorse e servizi conseguenti alle manovre finanziarie.

Su quanto sopra, occorre precisare che i tagli alle aziende del Tpl sono da ricondursi anche a tagli riferibili a modi indiretti, ovvero alla riduzione dei finanziamenti statali al servizio ferroviario regionale; infatti, le Regioni, nel cercare di mantenere i contratti di servizio con Trenitalia, hanno a loro volta tagliato qua e la su tutto il trasporto pubblico locale; inoltre, a ciò si aggiunga che le minori risorse al Tpl, sono riferibili al fatto che queste sono fiscalizzate e si basano anche sulle accise della vendita del carburante, che in questo momento è notoriamente in forte calo, a causa della crisi e della conseguente recessione.

 

Volutamente, non entriamo nel merito dei contenuti dell’accordo, il che potrebbe infatti ridursi al riproporre di tabelle e/o specchietti che, in modo partigiano, sono state già divulgate dalle varie Organizzazioni o Organismi sindacali, per dimostrare o meno le positività o le negatività degli accordi in questione.

Preme, al contrario, evidenziare che nell’attuale debolezza del mondo del lavoro, aggravata dalle negatività dell’attuale crisi, il lavoro in Italia spesso è mal sopportato, nonché mal retribuito, usurante, pericoloso, noioso, deprimente, soprattutto se è riferito alla categoria dei lavoratori produttivi, specialmente se operaio o comunque addetto ad attività esecutive, automaticamente esclusi dalle conoscenze sui processi complessivi. Inoltre, è su questi scalini più bassi che finiscono e si scaricano le conseguenze negative di una catena di comando che in modo verticale (ma spesso anche orizzontale, per le pratiche del divide et impera) dai tecnici di alto livello e/o quadri apicali, ingegneri, dirigenti, manager, amministratori delegati, sale fino ai proprietari dei mezzi di produzione e/o delle cedole azionarie.

In questa situazione, tuttavia, come sopra accennato, nella gran debolezza del mondo del lavoro, tutti i lavoratori si trovano a vendere il lavoro e ad essere sfruttati. Il fatto di avere acquisito i diritti alla negoziazione e alla contrattazione, il fatto di possedere i diritti alla lotta sindacale e allo sciopero, oggi, purtroppo, duole constatare che gli stessi non sono utilizzati per aumentare un certo benessere economico e sociale, ne tanto meno per nuove e migliori condizioni di lavoro (dal salario, all’orario, ai turni, ecc…). Se va bene, gli stessi diritti, visti gli attuali rapporti di forza, sono solo in grado di guidare un certo ripiegamento e/o riposizionamento.

Non è certo in queste brevi considerazioni che si possa elaborare un bilancio storico/sindacale delle vicende che hanno interessato i lavoratori delle ferrovie negli ultimi decenni, occorre però, al momento, domandarsi cosa può essere mancato alla categoria negli ultimi decenni, perché le rivendicazioni categoriali erano dissociate dal contesto politico ed economico nel quale si trovavano (e si trovano) ad operare i ferrovieri, quali errori sono stati fatti per ritrovarsi nella situazione che ha condotto gli stessi a ripiegare sui contenuti di un siffatto CCNL.

La grande battaglia contro la liberalizzazione dei trasporti ferroviari non c’è stata; i sindacati si sono adeguati all’arroganza delle nuove Compagnie private ed ai loro contratti di lavoro, mentre i ferrovieri si sono divisi, tra errori e incertezze, con paralizzanti divisioni dettate dalla miopia corporativa e di mestiere; con questa presa di coscienza è indispensabile un’inversione di tendenza …..

 

A tal proposito potrebbe essere di aiuto andare a rivedere la storia passata – nella consapevolezza che “la storia si ripete sempre due volte… la prima come
tragedia …, la seconda come farsa!” -, per far ciò è utile riportare alcune questioni che vengono tracciate nel libro “la prima organizzazione di classe dei ferrovieri” di Giuseppe De Lorenzo (EDITRICE COOPERATIVA – ROMA 1977). Continua a leggere→