Ancora una volta, anche nella vicenda Alitalia, si mostra un Paese, nonché un governo, esecutore di scelte prese altrove, il più delle volte oltre Atlantico, a vantaggio di soggetti finanziari e/o “imprenditoriali” e a svantaggio del popolo italiano nonché della reale autonomia e sovranità dell’Italia. Ancora una volta confermando che è un’illusione pensare che le aziende guidate da imprenditori privati sia più remunerativa e competitiva di quelle, al contrario, in mano allo Stato, infatti la gestione privata della compagnia Alitalia, in soli due anni, si è mostrata ben peggiore della precedente amministrazione pubblica. Sia chiaro che non è la preferenza del pubblico rispetto al privato che fa la differenza, bensì una buona da una cattiva gestione industriale, fermo restando gli interessi nazionali. Pertanto, ripianato il buco di tre miliardi nel 2008, con i soldi dei contribuenti italiani, i “patrioti” che allora l’hanno rilevata oggi ci fanno sapere che hanno perso 1,2miliardi e che hanno accumulato un debito scaduto di quasi 2miliardi di euro.
La nuova Alitalia si trova a questo punto perché lì portata dai “capitani coraggiosi”, i vari Colaninno,Passera,Benetton,Riva,che fin dal 2008 ,quando stesero il cosiddetto piano Fenice, chiamarono vari consulenti tra cui la Boston Consulting, una multinazionale americana di Boston che in Italia è presente con oltre duecento consulenti .Da notare che,con la presenza di questa multinazionale,gli americani hanno messo lo zampino nell’operazione Alitalia così come nelle vicende di tutti i grandi gruppi industriali italiani ma anche europei.In realtà un vero e proprio piano industriale per Alitalia non si è mai visto così come neppure si sanno le cifre delle varie parcelle che sono state pagate ai suddetti consulenti della Boston Consulting.
A questa situazione, il socio di maggioranza AirFrance-Klm, oggi contrappone un drastico taglio di 4mila lavoratori, la riduzione della flotta aerea, il ridimensionamento dello scalo romano di Fiumicino ad hub di serie B, ovvero AirFrance-Klm, alle prese con pesanti problemi economici e in una difficile fase di ristrutturazione (attualmente in Francia ci sono 2800 dipendenti di AirFrance messi in mobilità), sposterebbe il sistema aereo nazionale italiano su Parigi anziché tenerlo su Roma.
Ecco dunque che ritorna in campo l’opzione dell’ingresso di Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) nel capitale di Alitalia, un’ipotesi che viene richiamata da più anni, “a fase alterne”, per sfruttare al massimo le sinergie tra i due mezzi di trasporto. L’integrazione, infatti, porterebbe alcuni vantaggi: biglietterie in comune, offerte commerciali e soluzioni logistiche integrate, piani articolati per il turismo, anche favorendo economie di scala e risparmi. Secondo il piano, l’ingresso di FSI sarebbe soft partecipando con una quota di minoranza alla ricapitalizzazione, per poi svilupparsi in una collaborazione con un vero e proprio progetto industriale. Comunque, il piano, avrebbe da subito connotazioni industriali che consentirebbero ad entrambi di ridurre sovrapposizioni. Una scelta che valorizzerebbe subito l’aeroporto di Fiumicino, sbloccando gli investimenti da 12 miliardi già previsti, quindi di salvare le migliaia di posti di lavoro in pericolo.
Alitalia, così com’è, non può durare, infatti, una compagnia aerea che subisce la forte concorrenza dei treni ad alta velocità, da ben due compagnie ferroviarie, una privata (NTV/SNCF) e l’altra “statale” (Trenitalia/FSI), sulle tratte più remunerative, quali la Roma Milano oppure la Milano Napoli, che una volta portavano i massimi profitti per la compagnia aerea, rischia di chiudere.
Ma il piano proposto da FSI per Alitalia riceve forti ostacoli. Già all’interno della stessa Alitalia, c’è l’opposizione, naturalmente, del socio di maggioranza AirFrance-Klm, quella, tra gli altri, di Intesa San Paolo (per l’appunto in società, assieme ad SNCF – l’azienda statale delle ferrovie francesi – già in NTV, in Europa unica società privata di alta velocità, con capitale franco-lussemburghese partecipata da Montezemolo e Della Valle), quella del fondo Equinox SA, una società di diritto lussemburghese che opera come management company di società di investimento attive nel settore del Private Equity che annoverano fra i propri soci alcuni dei più importanti gruppi finanziari ed industriali nonché dell´imprenditoria, rappresentato dal vicepresidente di Alitalia, Salvatore Mancuso, che apertamente ha dichiarato che l’unico partner ideale per Alitalia è rappresentato dagli arabi della compagnia aerea Etihad con sede ad Abu Dhabi, infatti, a suo dire le FSI “non sono una compagnia aerea, per cui non potranno mai essere il partner industriale di largo respiro che andiamo cercando [pur riconoscendo che] però è vero che potrebbero esserci interessanti sinergie intermodali”(Milano Finanza).
Anche Bruxelles rumoreggia, infatti secondo gli “esperti” europei, una integrazione fra FSI e Alitalia porrebbe problemi di antitrust nella concorrenza intermodale tra l’alta velocità e l’aereo, quindi anche una quota di minoranza potrebbe essere contestata e indicata come intesa restrittiva. Ma non era solo l’Unione Europea a rumoreggiare, anche le altre compagnie aeronautiche europee stavano già preparandosi alla guerra contro il piano, in particolare gli inglesi della British Airways, che nel recente passato hanno già incorporato la compagnia di bandiera spagnola Iberia e che già si sono attrezzati per accaparrarsi le rotte più redditizie di Alitalia.
Sono dunque in molti e molto potenti i nemici del piano Alitalia/Ferrovie dello Stato Italiane, eppure era stato qualcuno nel governo ha chiedere ad FSI di valutare un intervento in Alitalia, evidentemente ciò ha preoccupato il governo stesso che è subito ritornato sui suoi passi, in fondo non è un caso che il Presidente del Consiglio Letta aveva già annunciato che “il road show nelle principali piazze finanziarie ed economiche [parte da] New York, dove incontreremo gli operatori finanziari di Wall Street”, mentre il secondo sarà “nei Paesi del Golfo”, un percorso di vendite di imprese italiane e di privatizzazioni di risorse e beni pubblici che neppure il Parlamento conosce!
Da qui la scelta del governo di utilizzare la liquidità di Poste Spa, rientrando così nel capitale di Alitalia per non farla finire in AirFrance con le conseguenze sopra evidenziate nonché per non farla fallire, impedendo un fallimento che forse avrebbe trascinato in cattive acque i soci, manager, banche … a proposito di quest’ultime, ma dov’è la Banca d’Italia che dovrebbe vigilare anche sulle singole esposizioni creditizie?
L’obiettivo di governo e Poste è dunque quello di salvare i “capitani coraggiosi” e “patrioti”, evitare ad Alitalia di essere posta in amministrazione controllata, di ridarle capacità contrattuale, infine avviarla nella ricerca di un partner, non necessariamente AirFrance-Klm. Ma anche sull’intervento di Poste Italiane arrivano dal mondo anglosassone attacchi di fuoco. Prima dal Financial Times e dal Wall Street Journal, poi nuovamente da British Airways, che invita la Commissione europea ad intervenire per sospendere questo aiuto dichiarato illegale. Si ricordi che già in passato gli inglesi ottennero da Bruxelles il ridimensionamento di Malpensa come hub internazionale in quanto avrebbe voluto fare concorrenza ai grandi aeroporti del nord Europa. Nel frattempo la UE fa sapere che non appena riceverà dall’Italia il piano Alitalia, valuterà «la compatibilità con le regole europee sugli aiuti di Stato». Sembrano invece autoesclusesi la tedesca Lufthansa e la russa Aeroflot.
Gli enormi sacrifici del lavoro ed il salatissimo conto che i lavoratori Alitalia, ma anche i cittadini tutti, hanno pagato, anche a causa dell’accondiscendenza dei sindacati nei vari piani di ristrutturazione, liberalizzazione e privatizzazione, si ripresentano nuovamente, ma questa volta il declino di Alitalia è coincidente anche con il pericolo della definitiva scomparsa dell’industria del trasporto aereo italiano. Confermando così che il cosiddetto “libero mercato” è un luogo di rapporti di forza, di potenza, nel quale le teorie neoliberiste coincidono con la pre-potenza d’oltreoceano, ed i vari paesi europei sono divisi ed in lotta – altro che Unione Europea – per assumere la preminenza degli uni nei confronti degli altri nei vari sistemi industriali, nel mentre si evidenzia un certo ruolo dei politici italiani in ascari neo-coloniali di altrui paesi.
pieffe