Di Gianni Ferrini

La SAT (Società Autostrada Tirrenica), MPS, Regione Toscana, Caltagirone, stanno da anni cercando di imporre la sostituzione dell’Aurelia e la sua dismissione (e non solo), con un progetto autostradale, che dovrebbe congiungere Rosignano con Civitavecchia.

Questo è un esempio da manuale, con il quale si presuppone che le infrastrutture, solo quelle stradali/autostradali, siano sempre e comunque insufficienti; una conseguenza (oppure l’assenza) di una politica dei trasporti che perpetua l’errore (orrore) di privilegiare la gomma a danno dei trasporti collettivi e delle infrastrutture ferroviarie e/o stradali territoriali, che in tal modo vengono privatizzate (come sta succedendo con l’Aurelia), a vantaggio dei costruttori (Cooperative, Caltagirone, ecc…) e delle Società autostradali, partecipate dalle Banche e dalla grande finanza e industria, con l’aiuto dei Governi locali (Regioni, Comuni) e dei loro amministratori (Rossi, Ceccobao).  

Infatti, se passerà questa speculazione autostradale, questa darà un colpo decisivo al trasporto merci su rotaie a favore del traffico su gomma, quindi + traffico pesante = più soldi per i soliti noti. Meno traffico ferroviario dei treni a lunga percorrenza (servizio universale, intercity e notturno) e dei treni regionali (con abolizione delle fermate nelle piccole stazioni, che preannunciano il loro definitivo abbandono, abbandono delle costruzioni ferroviarie in treni leggeri a vantaggio dei treni ad alta velocità); più traffico privato a svantaggio delle tasche dei pendolari, costretti a far contenti i petrolieri e il trasporto gommato. Facendo sicuramente il contrario di quello che si dovrebbe fare in funzione di una migliore qualità della vita e del territorio, ovvero: tutelare l’ambiente, ridurre le emissioni inquinanti, avere il minor consumo di risorse energetiche, ridurre i cosiddetti costi esterni dei trasporti.

Nel frattempo, il costo previsto per l’opera autostradale in questione è salito a 3 miliardi e 800 milioni di euro. Mentre il preventivo iniziale era di 2,20 miliardi. Quindi dobbiamo constatare una perdita sostanziosa già da adesso e la consapevolezza che non sono i preventivi che contano, ma i consuntivi. A tal proposito uno studio fatto da analisti a Milano, smaschera chi sostiene che l’autostrada sia fatta a costo zero.

Rispetto al costo presunto occorre fare alcune constatazioni: la Sat dovrebbe avere la concessione fino 2046, ma è stato smascherato che il 46% del controllo SAT non è legato ad eventuali partecipazioni in denaro ma è a costo zero. Questo significa che lo Stato (che mette i soldi) farà pagare ai cittadini interessi pari a 3 miliardi e 700 milioni di euro (dallo studio fatto da ricercatori milanesi). 

I danni che farà l’autostrada:

• Miliardi per qualcosa chenon servee che ha solo un fine speculativo. Miliardi che distruggeranno non meno di 40 milioni di ettari di terreno agricolo e di pascoli tra la Toscana e l’Alta Tuscia (Viterbo).

• La regione Toscana e quella Laziale insieme a quasi tutti consigli comunali delle città e cittadine del litorale fanno passare questa speculazione come “crescita” e sviluppo. A queste vanno aggiunte anche quelle forze politiche che solo a parole amano e difendono l’ambiente e l’ecologia. Quest’ultime, in modo ipocrita, sottolineano la costruzione autostradale come “crescita” economica, come aiuto alla ripresa delle industrie interessate. Andatelo a dire ai lavoratori delle acciaierie di Piombino, che da anni lottano contro una delle più importanti dismissioni industriali italiane e ai lavoratori dell’AnsaldoBreda di Pistoia.

• La loro “crescita” non è una crescita produttiva. Concorreranno a soffocarla insieme alle aspettative dei lavoratori, dei precari e dei disoccupati. La disoccupazione è la sola cosa che cresce in questo paese, in particolare nella Maremma.

Al contrario, i soldi “autostradali” dovrebbero invece essere impiegati per lo sviluppo dell’agricoltura, della pesca, dell’allevamento, dell’industria, per creare posti di lavoro a tempo indeterminato non stagionali o precari; a favore del trasporto collettivo e/o merci su ferro ma anche marittimo , che fine ha fatto il progetto ANAS del 2001 ?

In quale modo i comitati “NO SAT” tosco-laziali dovrebbero muoversi? Continua a leggere→