I salari sono fermi ormai da dieci anni, ma il problema sono i lavoratori “tutelati”. Così Mario Draghi nella relazione del governatore della Banca d’Italia, “Musica o addirittura sinfonia per le orecchie”, ha commentato Luca Cordero di Montezemolo.

Nel suo sito di Italia Futura dice che “è arrivato il momento di salire sul ring” , per sottolineare che Luca Cordero è pronto a battersi e a dare pugni per affermare i suoi interessi, non bastava una pacifica “discesa in campo”. “Montezemolo: un treno per la politica”: così titolava il Fatto del 19 aprile scorso, decantando il progetto montezemoliano.

Da quel che si dice, da un po’ di tempo le sue imprese non vanno alla grande (nemmeno le Ferrari), ragion per cui se la prende con tutti; così sui giornali si legge che ce l’ha con il governo, accusandolo di arretratezza politica, con la magistratura, per la notizia dell’abuso edilizio nella sua proprietà di Anacapri, e con le FS, accusate di fare ostruzionismo e di scarsa apertura alla concorrenza e al mercato.

A proposito del trasporto ferroviario NTV, la società franco-lussemburghese partecipata dalle Ferrovie Francesi (SNCF) e dai Fondi lussemburghesi di Montezemolo e company, si è fatta promotrice in Italia di un Forum del Trasporto Ferroviario (FTF) al quale aderiscono le imprese ferroviarie nate dopo la liberalizzazione, sia nel trasporto merci (riunite in FerCargo) che in quello viaggiatori (Arenaways, Ntv), gli operatori logistici e i detentori di carri ferroviari storicamente impegnati nel trasporto su ferrovia (riuniti in Assofer) nonchè l’impresa Arriva DB che opera in Europa nel trasporto pubblico su ferro e su gomma.

Questa “santa” alleanza tra i privati che operano nel trasporto su ferro si è costituita alternativamente a Confindustria proprio con l’intento di far fronte al Gruppo FS e contro i lavoratori delle ferrovie. Infatti FS aderendo a Confindustria, rispetta il Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro in essere, riconosciuto dall’Associazione padronale; al contrario NTV e le nuove imprese ferroviarie non riconoscono tale Contratto, andando perciò contro i diritti normativi ed economici dei ferrovieri.

Questa piccola Confindustria del trasporto ferroviario, la quale aspira ad una  liberalizzazione più spinta, vuole un “urgente aggiornamento dell’attuale quadro di regole” attraverso “la creazione di un’Authority, indipendente, per il controllo e la regolazione del mercato e il sostanziale ripensamento delle modalità con cui, attraverso il Prospetto informativo (PIR), il Gestore dell’Infrasrtruttuira (GI) si rapporta con le imprese ferroviarie (IF)”. (www.ntvspa.it/it/ntv/pagine/863/Nasce-il– forum-del-trasporto-ferroviario.html)

Questo Forum si è concretizzato sia per fare lobby nei confronti di Governo nazionale e l’Unione europea – che si concretizza nella richiesta di maggiore liberalizzazione/privatizzazione, ovvero nella frantumazione delle imprese ferroviarie nazionali così come previsto nel nuovo “pacchetto ferroviario” presentato dalla parlamentare europea del PD Debora Serracchiani , sia per dare una risposta all’ultima proposta di PIR, avanzata da RFI, che a detta loro “penalizza le imprese ferroviarie in modo grave e insostenibile”; addirittura il nuovo PIR viene definito come un “un vero e proprio colpo di mano di RFI” che “cambia le regole in corsa per tutte le imprese ferroviarie, ignora le prescrizioni dell’Ufficio per la Regolazione dei Servizi Ferroviari (URSF)”. (www.ntvspa.it)

In realtà, l’aggiornamento straordinario del PIR ha riguardato, tra l’altro, le nuove regole per lo sgombero dell’infrastruttura: è previsto che ogni IF debba avere un’organizzazione da garantire tale sgombero in caso di impossibilità di marcia dei propri treni, disponendo convogli di riserva, locomotive e mezzi di soccorso attrezzati in numero adeguato ai servizi svolti, in modo tale da evitare episodi come quelli che sono avvenuti lo scorso inverno, quando i treni di Arenaways si sono fermati bloccando il traffico ferroviario (chissà se qualche Associazione dei consumatori li ha denunciati per “interruzione di pubblico servizio” !?!??): in quell’occasione il servizio è ripreso grazie al carro soccorso dell’impresa concorrente Trenitalia!

Questo episodio ci dà modo di riflettere su come, in realtà, in Italia si sia provveduto alla liberalizzazione del trasporto ferroviario creando di fatto concorrenza soltanto tra i lavoratori e non già tra le imprese. Inoltre, se combinano “la riformulazione (recast)” del pacchetto ferroviario, così come prevista dalla Commissione Europea, e le richieste del Forum del Trasporto Ferroviario (FTF) – che di fatto implicano la fine del Gruppo FS, la separazione definitiva tra RFI e Trenitalia con la conseguente frantumazione di quest’ultima in numerose altre imprese regionali o per business – diventa subito facile comprendere la situazione e le ricadute negative su lavoratori e servizio ferroviario.

In conclusione si segnala che Montezemolo è stato anche Direttore Generale del Comitato organizzatore della Coppa del mondo di Calcio Italia’90. Negli anni successivi la sua gestione dell’organizzazione del Mondiale è stata oggetto di innumerevoli discussioni e critiche apparse sulla stampa; è lunga la lista delle opere criticate, volute da Luca Cordero e finanziate con denaro pubblico: stazioni ferroviarie, terminali di aeroporti, stadi, sale stampa demolite dopo una sola partita, ecc. Tra queste opere vi è il Terminal Ostiense che, dopo anni di abbandono, il 15 giugno 2009, Rete Ferroviaria Italiana (a quel tempo proprietaria dell’immobile) ha venduto alla società Geal s.r.l. che ha intenzione di realizzarvi un centro commerciale (sul modello del forum di Roma Termini) dopo aver effettuato gli opportuni interventi di manutenzione straordinaria. L’importo versato per l’acquisto dell’Air Terminal Ostiense è stato pari a 10 milioni e 820.000 euro. Il 17 novembre 2010 Nuovo Trasporto Viaggiatori ha deciso che utilizzerà l’Air Terminal di Roma Ostiense come hub dei propri servizi; la scelta è stata motivata sia dall’intenzione di servire la zona sud della città sia per evitare la congestione del nodo di Termini. La società Geal s.r.l. ha quindi provveduto ad iniziare i lavori per la completa ristrutturazione e l’ampliamento dei locali del Terminal: la superficie dell’edificio aumenterà a 14.000 metri quadri e si svilupperà su quattro livelli. (http://it.wikipedia.org/wiki/Stazione_di_Roma_Ostiense) Corsi … e ricorsi storici …!?!

P. Felice